【文章】为何“有人反对”瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）加盟雅马哈？🏍️
MotoGP 于 2024 年迎来了 75 周年纪念，自 1949 年大奖赛处女赛季以来，MotoGP经历了许多重要时刻。 20 年前的 2004 年，瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）赢得了他的第四个顶级组别世界冠军。
Crash.net独家采访Davide Brivio，纪念罗西与雅马哈合作首次达到20周年。
此时，罗西已成为MotoGP赛场上的超级巨星。 2001 年，罗西与本田合作，在他的第二个赛季就赢得了 500cc 时代的最后一个世界冠军，开启了新的四冲程 MotoGP 时代，成为本田 RC211V 赛车的征服者。
2002 年，罗西夺得了11 场大奖赛冠军，并在其余比赛中获得亚军。 2003年，他以同样的统治方式获得了第三个世界冠军，并取得了九场胜利。
但是，当全世界都在为罗西欢呼时，本田的日本基地却并不这样认为。 对于 HRC 而言，罗西的成功完全归功于 RC211V赛车。 当然，这种情况与摩托车手的巨大自尊心是格格不入的。
随着 2003 年时间的推移，罗西开始与雅马哈进行商讨，并竭力保守秘密。 时任车队经理的达维德-布里维奥（Davide Brivio）几年前透露，在一次会议之前，他和林-贾维斯（Lin Jarvis）被迫躲在桌子下面，因为他们以为有人要进入他们所在的帐篷。
2004 年，双方最终达成协议，罗西加盟雅马哈。 但本田不会让意大利人好过，他与 HRC 的合同一直到合同结束，这意味着直到 2004 年初的几个月，他都不能对 M1 进行测试。
虽然雅马哈和罗西阵营必须就这笔交易的财务方面以及哪些车组成员将加入意大利人的行列达成一致，但日本品牌内部也存在一种与本田思维方式并无二致的文化，这种文化可能会完全阻止这一决定时代的举动。
“在我们讨论罗西 2004 年夺冠时，”布里维奥告诉 Crash.net，“当时雅马哈内部有一种不同的思维方式，因为有人反对签约瓦伦蒂诺的想法，因为他们说，他是多届世界冠军：如果他来到雅马哈，而我们没有夺冠，那就是雅马哈的错。”
“如果我们赢了，那都是因为罗西。 因此，作为一个品牌，我们一无所获。 这是一种[想法]。 再次回到文化的问题：文化认为赛车才是最重要的。 而雅马哈内部有人说我们不需要罗西，因为我们会制造出一辆如此优秀、如此强大的赛车，任何车手都能赢得比赛。”
“这种想法的问题在于，雅马哈至今尚未在四冲程时代制造出足以赢得世界冠军的摩托车。 事实上，自 1992 年韦恩-雷尼（Wayne Rainey）参加 500cc 比赛以来，雅马哈在 2003 年底还未赢得过世界冠军。 此后，铃木在 1993 年和 2000 年两次夺冠，而本田则在米克-杜汉（Mick Doohan）、亚历克斯-克里维尔（Alex Criville）和罗西（Rossi）之间包揽了其余的世界冠军。”
当罗西在 2002 年和 2003 年蝉联 MotoGP 锦标赛冠军时，雅马哈只赢得了两场大奖赛。 由于状态不佳，罗西加入的雅马哈车队在 2003 年没有取得任何胜利，唯一一次登上领奖台的是亚历克斯-巴罗斯（Alex Barros）在法国大奖赛上获得的第三名。 当年雅马哈排名第一的车手是卡洛斯-切卡（Carlos Checa），落后罗西 234 分。
2004 年，罗西要想挑战世界冠军似乎不太可能。 但是，车队主管杰里米-伯吉斯（Jeremy Burgess）掌握了使 RC211V 如此出色的所有技术诀窍，他能够确定 M1 需要什么。 雅马哈技术总监古泽雅雄（Masao Furusawa）打造了全新的 "大爆炸"直列四缸发动机，而伯吉斯（Burgess）则改变了摩托车的尺寸并调整了电子设备，以改善制动性能并最大限度地提高 M1 的转弯能力。
雅马哈和罗西在 2004 年南非站的揭幕战中，以性能大为提升的 M1 车手出战。 他们最终夺得杆位和比赛冠军，罗西在一场惊心动魄的战斗中击败了宿敌马克斯-比亚吉（Max Biaggi）--他驾驶的是 Pons 的本田赛车。 事实上，罗西在以比亚吉（Biaggi）为首、塞特-吉伯努（Sete Gibernau）、巴罗斯（Barros）和尼基-海登（Nicky Hayden）紧随其后的 RC211V 车队中拔得头筹。
在冷却圈中，罗西坐在他的新赛车旁，回想着他刚刚翻越的山峰。 然后，他继续手头的工作。 他在 2004 年又八次夺冠，并在澳大利亚站以剩余一回合夺冠，成为自 1989 年埃迪-劳森（Eddie Lawson）以来第一位在不同品牌的比赛中连续夺冠的车手（这位美国车手从雅马哈转投本田车队）。
2005 年，罗西和雅马哈车队的优势更加明显。 他赢得了 11 场比赛，除一场外全部登上领奖台，以 147 分的优势彻底击败了本田车队的马可-梅兰德里（Marco Melandri）。 很明显，M1 现在已经成为 MotoGP 中的佼佼者。 但布里维奥认为，雅马哈也证明了没有优秀的车手，再好的摩托车也是徒劳。
布里维奥补充说："2002、2003 年，当时的文化和思维方式是，无论车手是谁，赛车都是最重要的。 把瓦伦蒂诺带到雅马哈，我们证明了这两个元素在这个世界上都很重要。 我为此感到非常自豪，因为我认为我们为这项运动和他本人找回了一些价值。 好吧，我不应该这么说，但我认为，当时我们觉得，与车手的重要性相比，我们更应该平衡一下摩托车的重要性。”
因此，这是一段美好的回忆。 布里维奥补充道：“当然，我们也享受了很多乐趣，当时的情况就像--我不知道--如果佩科-巴尼亚（Pecco Bagnaia）因为不开心而决定离开杜卡迪，然后他决定去一家没有夺冠的制造商，并在第二年夺冠。 这就是当时的情况。 所以，这是一件大事。 这真的很好。 当然，我们玩得很开心，我也学到了很多东西。 我不得不说，瓦伦蒂诺改变了雅马哈的心态和文化，改变了雅马哈的赛车心态。”
事实上，在 2005 年的积分榜上，排在罗西之后的雅马哈车手是他的厂队队友科林-爱德华兹（Colin Edwards），排在第四位，落后 188 分，只登上过三次领奖台。 2004 年，排在罗西之后的雅马哈车手是卡洛斯-切卡（Carlos Checa），他落后 187 分，只登上过一次领奖台。
事实上，从 2004 年到 2007 年，除了罗西之外，没有其他雅马哈车手能驾驶 M1 赢得比赛。 直到 2008 年，豪尔赫-洛伦佐（Jorge Lorenzo）以新秀身份加入雅马哈，打破了雅马哈的势力平衡，日本品牌才有两名车手有能力驾驶雅马哈M1赛车夺冠。
布里维奥认为，如果 2004 年没有罗西的到来，雅马哈可能会继续按照以往的思路，将所有的重心放在赛车上，希望能够吸引到更多的顶级车手。
布里维奥总结说：“如果瓦伦蒂诺没有[在 2004 年加入车队]，雅马哈可能会努力制造一辆好车。 也许这需要更长的时间，因为我们可能需要制造一辆好车，努力让顶级车手树立信心，也许在接下来的两三年里，我们会尝试邀请一位顶级车手加入雅马哈并赢得比赛。 因此，这需要更长的时间。 也许豪尔赫-洛伦佐（Jorge Lorenzo）会晚一些到来，也许会有其他人，也许会赢，但也许会晚两三年、三四年。”
当然，如果没有罗西的到来，伯吉斯也不会指出 M1 的缺陷。 由于 2003 年雅马哈的表现持续低迷，已经有传言说雅马哈可能会退出 MotoGP。 事后看来，如果没有罗西之外的其他车手掌舵，雅马哈的命运很难得到改善。
罗西与雅马哈的合作关系在 2008 年和 2009 年又为雅马哈带来了两个世界冠军，之后，随着洛伦佐年龄的增长，他在 2010 年至 2015 年期间三次夺冠。 罗西在 2010 年年底离开雅马哈，因为他和洛伦佐之间的紧张关系沸腾了，意大利人在 2011 年和 2012 年前往杜卡迪，但命运多舛。
罗西和伯吉斯在雅马哈所取得的成就在杜卡迪无法复制，因为当时杜卡迪的赛车部门过于固执。 2014 年，吉吉-达尔伊格纳（Gigi Dall'Igna）出任总经理，杜卡迪由此走上了现代 MotoGP 王者之路。
2013 年，罗西重返雅马哈，并在 2015 年险些为该品牌赢得第五个世界冠军。 直到 2021 赛季结束时，他仍是雅马哈车队的车手，并结束了自己的 MotoGP 职业生涯。
虽然在 MotoGP 任期的最后几年里，罗西的胜利戛然而止，但他的传奇却得到了很好的延续。 可以说，这在很大程度上要归功于 20 年前罗西转投雅马哈的那场“大地震”......
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